广汽本田VE-1+ 十万出头即可拥有合资纯电动SUV

随着国内新能源电动车的大力发展，国人对新能源电动车的接受度也越来越高，销量更是节节攀升。而在国内购买新能源汽车可以说有两类人群，一类是属于想要尝试新鲜事物、冲着标签、感受科技所带来的智能化等等，像特斯拉、蔚来汽车等等。而另外一类人就是确确实实需要一辆车，但碍于国家部分地区限购政策，导致不得不选择一台新能源车作为日常上下班的通勤。因此下面笔者就要跟大家介绍一款作为日常上下班通勤的话，这款?广汽本田VE-1+或许是个不错的选择，主要原因是其目前仅需十万出头的价格即可开回家，无论性价比、品牌、可靠性、实用性来说还真是个最为划算的一款纯电动SUV。

没看错，十万出头即可买到一款合资品牌同时又是广汽本田基于燃油版缤智打造的一款纯电动小型SUV，2021款广汽本田VE-1+售价区间为15.98-18.38万元。当前来看广汽本田VE-1+可以说有着非常大的优惠力度，在国内大部分地区平均有着4万元优惠，甚至一些地方在前阵子针对2020款广汽本田VE-1车型可做到6万元的优惠，因此单以价格优势来讲，广汽本田VE-1确实有着不错的优势性。

既然在价格上有优势，那么就来看看其他的亮点。目前在售的广汽本田VE-1最新款的为2021款，更分为普通版和运动版共五款车型供消费者选择，以满足不同需求。整体设计方面，广汽本田VE-1+基本与现款车型造型设计理念一致，只是在一些细节上设计师为了凸显出新车的特性，因此在运动版车型可选装双色车身，同时新车还添加了很多红色覆盖装饰件作为点缀，主要在前脸连接左右大灯的贯穿式板、前/后保险杠、外侧后视镜等等。

侧面来看，整个轮廓更能看出燃油版缤智的味道。车身尺寸方面，广汽本田VE-1+的长宽高分别为4308mm*1773mm*1625mm，轴距为2610mm，而广汽本田VE-1?S+版则在长度方面要长2mm，其余尺寸一致。在轮胎方面，广汽本田VE-1+均采用了17英寸的轮毂，配备普利司通ER370的轮胎更偏于舒适性为主，但在轮毂样式上运动版车型会配备一个运动切削铝合金组合的轮毂供消费者选择。

尾部方面，广汽本田VE-1+的尾灯部分就显得中规中矩了，不过对于广汽本田VE-1?S+运动版来说则就换装了全新设计的尾灯，其在内部结构上换上了光导灯带式LED。除此之外，下方保险杠区域同样也是经过新的设计，大量C型左右对称元素，其目的也是为了与前包围相呼应，整体看上去非常动感。普通版与运动版的尾部除了尾灯上有着明显区别之外，在运动版车型上还将会有SPORT的标识，彰显其运动身份。

或许看到广汽本田VE-1+的内饰会觉得没什么亮点，这也的确如此，毕竟它并没有当下新造车势力那样强调座舱内的科技、智能等。对于广汽本田VE-1+来说一切以实用出发为主才是最为核心的。所以当你看到广汽本田VE-1+一切就会觉得是那么的熟悉，无论是在设计还是空间及配置上均与老款车型相同，当然广汽本田VE-1?S+运动版则会采用全新红色缝线，以区别普通版车型来强调运动版的身份。

传统机械式仪表盘加小尺寸液晶屏的组合虽然并没有太多的科技感但十分实用，对车辆的状态、电池剩余电量、剩余续航等等均能很好的显示出。当然中控台上配备着全系8英寸触控屏，其页面布局及功能性上也并没有改变，导航、多媒体语音控制等均能支持，甚至CarLife都能支持，只是很可惜的是虽然具备车辆网系统但并不支持OTA升级。

动力方面，2021款广汽本田VE-1+与2020款广汽本田VE-1一样，均采用相同的最大功率为163马力，峰值扭矩为280牛米的永磁同步电机。不过在续航方面2020款广汽本田VE-1?NEDC综合续航里程为401公里。而2021款广汽本田VE-1+的两款普通版及运动版车型，全系均搭载相同的三元锂电池，其能量密度为170kWh/kg，NEDC综合续航里程可达到470公里，其每百公里平均电耗为14kWh。

毫无疑问续航里程增加值470公里，这可以说是新款广汽本田VE-1+最为核心的亮点，这也是非常值得肯定的。同时根据官方数据显示，广汽本田VE-1+快充从30-80%大约需要30分钟，而慢充从5-100%大约需要10.5小时。

说到最后：或许它并没有过多在智能科技领域上的超炫配置，但它可以说是最实用、最靠谱的一款合资纯电动SUV。哪怕少了目前新能源市场上最热的L2级自动驾驶辅助系统，但广汽本田VE-1+依然可以提供到最稳定的定速巡航，这对于是刚需用车的消费者来说，无疑这是最佳选择，毕竟它并没有过多的噱头，一切以着可靠、稳定、实用为出发点。当然还有一点很重要的是，它是在广汽本田4S店内出售，因此在售后养护维修方面都依然享受着广汽本田最优质的服务的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14.98万起，东风本田第二款纯电M-NV上市，续航480km

众所周知有一个词叫乘胜追击，这个词在汽车圈也同样适用，尤其是新能源车逐渐替代燃油车的进程上。最令人熟知的就是油改电的操作，比如朗逸改的朗逸纯电，高尔夫改的高尔夫纯电，都是用燃油的热销款趁热打铁，继续顶着燃油车的余荫卖新能源。不得不说这个办法还是有一定的道理的，所以东本也依葫芦画瓢，用销量极佳的小型SUV，咱们熟悉的XR-V改了一台新能源小型SUV，叫做X-NV。

外观方面，X-NV与XR-V相似度极高，只有细节略有差异。X-NV使用的是思铭的车标，前进气格栅封死设计，并且有蓝色装饰条。雾灯部分设计复杂，风格一言难尽。大灯用蓝色进行了点缀，尾灯也使用了贯穿式尾灯和透明灯罩，新能源的氛围还是很足的。使用的17寸轮毂视觉效果很棒，215的胎款用在小型SUV上也不显得憋屈。整体风格偏向都市时尚，很讨年轻人的喜欢。

内饰方面也是在XR-V的基础上进行了诸多的细节调整，蓝色的仪表边框和蓝色的中控覆盖都时时刻刻提醒车主这是一台新能源汽车。中控屏幕尺寸虽然没有很大，但是胜在使用和操作简单易上手，空调温度的按键部分都是触摸按键，科技感的营造很用心。换挡方式使用了本田现在很喜欢的按键换挡，在实际操作和空间表现上都没有什么值得挑剔的地方。多功方向盘功能真的很多，但好在手感还是相当不错。

X-NV采用了总功率为120kW的永磁/同步电机，采用前置单电机的布局，最大扭矩达到280N·m。质保八年或者15万公里的三元锂电池续航里程达到401公里，值得一提的是快充只需要30分钟就能充80%的点量，这样一来就在很大程度上弥补了续航里程的不足。

作为一台家用取向的小型纯电SUV，同时也是出自老牌车企本田，?X-NV的整体行驶质感还是偏向燃油车的，虽然依旧是十分顺滑的动力表现。前麦弗逊后扭力梁的悬挂配备让整台车的悬挂表现很有质感，并且软硬适中，唯一不足的是当车速较高时侧向支撑略有不足。

目前北京地区X-NV的终端优惠有6万元，结合两个版本分别16.98万和17.98万的指导价，不到15万就能落地这样一台与XR-V拥有相同素质的新能源小型SUV。相比于同价位的汽油SUV，更好的使用经济性和新能源车独特的使用体验，会不会吸引到原本想买燃油车的消费者呢？相信一台价格合适的小型纯电SUV最终会成为市场的宠儿，更低的新能源车购买门槛和更偏向燃油车的驾驶感受会真正改变消费者对于纯电动汽车的认知。

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续航480km、14.98万，东风本田全新纯电SUV你买吗？

中国的新能源汽车产销量已经连续三年领跑全球，新能源政策的不断落实也给国内新能源发展提供源源不断的机遇。

作为合资企业领跑者的东风本田，在保持燃油车型良好销售势头的情况下，也在新能源领域加速发力。2019年10月，东风本田的首款纯电动车X-NV正式问世，宣告东风本田迈入纯电元年。

一年后的11月20日，借助第十八届广州国际车展，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV迎来上市，进一步扩充东风本田的新能源产品矩阵。

此次M-NV共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价分别为14.98万元、15.98万元，同时还推出回馈消费者的政策，可以劲享36期0利息。

外观方面，东风本田M-NV采用纯电车型常用的封闭式中网设计，整个前机盖向前下压为前脸带来极强的俯冲感。

一条镀铬饰条贯穿前脸连接两侧的LED日行车灯带，进一步横向拉伸了前脸的视觉效果，搭配犀利的羽翼式大灯组与矩阵式流水转向灯带进一步增强前脸的科技感与未来感。

下方硕大的进气格栅为电机起到散热作用的同时，也为车头带来一丝稳重气质。

新车侧面多采用平滑的线条，流畅上扬的腰线从前灯组延伸至C柱与溜背线条相交汇，进一步将视觉中心上移，呼应前脸的俯冲姿态。而后面隐藏式门把手与五幅式旋风轮毂的配置，为新车带来更多的时尚与运动感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距为2610mm。

车尾部分，M-NV采用时下流行的贯穿式尾灯组，内部结构同样有矩阵式流水转向灯，点亮后极具辨识度。虽然车尾的设计较为简单，但新车使用大量平直线条也能带来不错的层次感。

移步车内，东风本田M-NV采用先进与舒适并存的“极客”内饰设计主题。12.3寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏与多功能方向盘等先进配置一应俱全。

同时，在内饰材料与色彩搭配上。新车采用曜石黑与摩卡紫双拼色设计，还大量使用皮质与软性材料包裹，再由哑光镀铬装饰件与3D触感几何纹理贴膜的加持，极大提升了车内的质感。

配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系标配LTE联网功能，搭配百度CarLife智能手机互联系统，能够为用户带来更便捷、智能的人车交互体验。

此外，高配车型还搭载科大讯飞语音识别系统，能通过智能语音识别技术完成对系统的控制。

动力方面，?东风本田M-NV采用容量为61.3kWh大容量电池,综合工况续航里程480km。电机采用高效永磁同步电机,最大扭矩为280N·m,最大功率为120kW。东风本田用实力证明，不仅是燃油引擎，在电动机上本田也有高扭矩、高功率、高效率的优异表现。

写在最后

2018年，东风本田在广州车展上发布“放眼未来Seeing?the?Future”新能源品牌战略，并致力于推广和普及新能源产品。而本次M-NV的发布为东风本田在新能源领域增添了新的活力。从而让更多的消费者感受到东风本田先进技术所带来的独特品牌魅力。

M-NV为东风本田丰富了纯电车的产品阵容，而在燃油车以及混动领域，东风本田也已经打下了良好的基石。纵观整个品牌，东风本田成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的企业。

相信东风本田会坚持“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，不断提升的产品力、营销力和服务品质，为更多的消费者构造有趣的驾乘生活。

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新款CR-V纯电能跑80公里！没电时可油电混动，25万值吗？

纵观合资品牌纯电动SUV市场，几大主流车企丰田、大众、日产、福特，它们都还没有真正得到世人所认可的纯电动SUV走出来。而作为最早一批进入国内并进行合资生产车企的本田，其实也已经早早地就在纯电动SUV领域规划好了布局。

我们都知道，本田在国内是有两家合资车企的，一家是于1998年7月1日正式成立的广汽本田，另一家则是于2003年7月16日正式成立的东风本田。两家车企诞生至今时间都不短，广汽本田的成立时间还比东风本田更早5年，可见其前瞻布局。

图为广州本田汽车有限公司厂址

图为东风本田汽车有限公司成立大会

在新能源SUV领域，国内的两家本田也都是不甘人后。当大众、丰田都还没有涉及纯电动SUV量产计划的时候，广汽本田与东风本田便先后推出了广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-MV，虽然两款车的定位都是小型SUV，但早在2019年的时候理念VE-1和思铭X-NV的续航里程就都是能达到401km的，所以整体表现已然是不俗。

广汽本田理念VE-1

东风本田X-NV

如今，广汽本田理念VE-1+在2021款新车型上已经拥有高达470km的续航表现，而东风本田这边则是在近期举行的广州车展上正式上市了家族的第二款纯电动SUV车型M-NV。作为一款在外观、智能化程度以及续航等方面都有多重进化的纯电SUV，新车共推出2款配置车型，售价区间为14.98-15.98万元。

随着这款新车的到来，东风Honda的新能源产品矩阵也得以进一步壮大。而此时我们也就不禁想问大家：对于这台续航480km、售价14.98万起的本田纯电动SUV，你会选择去进行购买吗？东风本田对其所喊出的合资电动市场新标杆又真的能实现吗？带着这些问题，我们来快速将知识点进行梳理一番。

外观颜值如何？在合资纯电SUV市场算能“打”吗？

有人说?东风本田M-NV的外观像缤智，但要我说，即便是人家平台相同那长相差距也还是蛮大的。首先，东风本田M-NV的前脸是封闭式设计，再加上运用了许多的镀铬元素在其中，所以官方也是将其称之为“双燕翼式”设计。

对于这套设计，好看与否我们先不做评论，但如果只单独来看大灯的话，我觉得本田的羽翼式大灯还是挺好看的，科技感挺强。

紧接着是车尾，M-NV整个车尾的设计相比缤智变化也是巨大的。首先车尾采用了上扬式线条设计，整体给人感觉层次感很强而且有一股俯冲式的运动感。其次新车所采用的贯穿式尾灯也属于时下流行的设计元素，加上内部做了镂空设计，因此整个尾部的立体感更强，为整车风阻系数也做了一定的贡献。

最后再看合资品牌所推出的这些纯电SUV。上汽通用别克微蓝7其实就是昂科拉GX、广汽丰田C-HR?EV也是在C-HR的原型上改造，领界EV则由江铃福特所生产，品牌力方面是缺陷。至于南北大众的光荷4?X与ID.4?CROZZ，两款车都没有真正的量产，所以自然也不能算是最直接竞争对手。

因此，从东风本田M-NV这台车整体外观的“养眼”程度来看，我觉得其是有实力挑战并战胜上述对手的，属于很能“打”车型。

内饰焕然一新，挑战任何对手都不“虚”

如果说东风本田在第一款纯电动SUV车型X-NV的内饰是来“虚”的，那对待第二款车型M-NV可就一点都不“虚”，而且堪称焕然一新了。

具体来看，M-NV的中控台采用了非对称式设计，这与它努力营造的科技感与驾驶氛围高度贴合。此外，车内的银色装点饰条也是恰到好处，用料也是大量的环保材质往上堆砌，属于高阶主流水准。

功能上，无线充电、多个USB充电孔、良好且丰富的储物空间这些在M-NV上都没有缺席，所以可以说，在内饰实用性与设计层面上我觉得东风本田M-NV挑战任何对手都是不“虚”的，值得一试。

动力满足日常所需一切要求，续航可达480km

既然是买纯电SUV，那肯定就不能忽略它的动力系统。在M-NV车型上，东风本田为它装配了一台永磁同步电机，系统最大功率163马力，最大扭矩280牛·米。得益于电动车的特性，所以它的扭矩输出也是十分可观。

电池则来自于宁德时代，采用三元锂电池，这种电池的优势是密度比较大、充电效率高，而官方也表示新车续航可达480km，快充从30%电量充满至80%也仅需30分钟，慢充则为9小时充满电。总体来说，M-NV的电池我觉得处于一个中上等的水平，没有什么槽点也没有什么优点，再结合它不到15万的售价，我觉得性价比挺强。

驾驶感受还是普通的本田燃油车吗？

最后我们来聊聊它的驾驶感受。首先油门踏板和动力输出属于那种很柔和的类型，开上手之后你也会发现，它其实在刻意营造那种城市驾驶的顺滑感。因此整体我感觉它非常适合开着日常代步、买菜通勤，要真碰上什么市区堵车它也比较容易跟车，这点是我认为本田做得不错的地方。

运动模式下，整体的主观动力输出感受还是挺猛的，符合本田造车的调性。当然，动能回收功能所带来的拖拽感也还是有的，强回收模式下会更明显，这点大家知晓便可，也是所有电动车的共性。

转向方面，这台M-NV比一般的本田燃油车都要更沉一些，主要是高速上开的时候能明显感觉到更强的沉稳感。而来到市区低速路段之后这种感觉就逐渐弱化了，日常倒车什么的电动助力转向的轻重也恰到好处，所以也无需担心。

小结：本田是一家在中国拥有众多车迷以及车主的汽车品牌，作为曾经F1赛场上的霸主，本田赛事基因也已经牢牢地印刻在了许多车迷们的心中。所以，当如今的本田推出一些新能源车型之时，其实国人对他们的做法也并不是一昧地去抵制的。相反，因为它是本田，所以也使得很多的人愿意去相信他们的新车。

就像这次的新车东风本田M-NV，我相信它在拥有一个合理价格、不错产品力以及良好售后体系前提下，未来能够卖得很好。毕竟，新能源汽车是趋势，而本田显然想做那个引领者。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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正因如此，CR-V也要承担起更多的品牌使命，于是东风本田在本届北京车展上带来了CR-V?PHEV版，这也是本田在华的首款插电混动车型，此举使得CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV，进一步夯实了市场标杆地位。

◆?本田新能源的旗手

关于CR-V?PHEV版的动力系统，官方命名为“SPORT?Hybrid?e+系统”，另外车辆名称则是“CR-V锐·混动e+”，如此命名方式和原来油电混动版CR-V锐·混动十分接近，这也表明了新车基于i-MMD混动技术开发。

CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，是以第三代i-MMD为基础进行研发的，于是新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，其中2.0L发动机的最大功率146马力（107kW），最大扭矩175牛·米，电机则为184马力（135kW）/315牛·米，这些数据并未发生变化，而这也可能由于电池组的扩容、增重，使得动力表现要稍稍弱于锐·混动版本，至于CR-V车系向来配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合则没有改变。

此外CR-V锐·混动e+和其它本田锐·混动车型一样拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，其中新车还在PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程超过80公里，满足用户的日常城市通勤问题不大。另外其工信部百公里最低油耗仅为1.1升，虽然数据比较理想化，但如果你日常用车只是短途上下班行驶的话，基本上80公里的纯电续航里程完全够用，用车成本比较低。

由于本田和丰田独占了两条技术路线的油电混动系统专利，因此其它汽车品牌的混动技术相比来说只能算小打小闹，实际上并没有太大意义，因此对应到这些品牌的PHEV车型上，称之为纯油+纯电的“双模”切换比较准确，而不能算是真正意义上的混合动力汽车。

虽然在车辆有电的情况下会以EV模式行驶，但与两田PHEV车型的差异主要体现在电池组匮电时的系统表现方面，此时非两田PHEV车型的燃油消耗甚至比纯燃油车还要高，例如比亚迪唐PHEV，在电池组匮电时的百公里真实油耗高达15、6升，或许这才是PHEV车型市场地位比较尴尬的主因，如果没有相关新能源政策的支持，PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。

CR-V锐·混动e+的到来则从根本上解决了这个问题，其独特优势在于新车混动系统的工作模式，在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到驾驶员接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”，这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。

此外官方表示得益于本田“MM空间最大化理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大后，车内空间几乎没有变化，另外考虑到2660mm轴距亦未改变，因此实际乘载空间大概也和锐·混动版本基本一致。反之4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化，其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm，宽度多了6mm，不过整车看上去并不明显。

随着CR-V锐·混动e+的全球首发，使得CR-V能够拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统，此举放在同级市场乃至整个SUV领域也十分少见，能做到的大概也只有领克01、丰田雷凌等少数车型，这对于巩固CR-V的行业标杆地位可以说影响深远。

此外东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示，“CR-V锐·混动e+的到来，意味着东风本田产品线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局，同时我们也规划在2025年之前，构筑拥有10款以上的电动化产品布局。”

此外本田中国本部长井上胜史进一步强调，“我们认为今后无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV产品，中国整体都会走向电动化的大趋势，因此对于本田而言，我们会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。”有见及此，作为本田在华的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+更多的角色就是本田新能源的旗手，为本田在华拉开电动化发展的新篇章。

◆?市场挑战不会小

作为一款基于CR-V改造而来的产品，CR-V锐·混动e+并未对设计方面有太多革新，其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色，格栅造型则加入了三根镀铬饰条，以烘托出整车的高阶氛围，至于下包围则跟足了中期改款CR-V的设计，类似“W”的造型可以为前脸添上些许个性感。

另外新车尾部变化亦不大，其中极具辨识度的尾灯设计被保留，下部则改用了双边双出的排气装饰，车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识，如果不细看的话大概很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。

虽然这次东风本田在北京车展上并未公布新车内饰，但想来也应该与普通版CR-V保持一致，包括红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等元素有望延续下去，只不过新鲜感方面会稍微欠缺。

值得一提的是，本田表示明年还将推出新一代CONNECT技术，实现车型与手机的全面互联，例如在手机上设定目的地，该目的地信息可以直接反映到车上，另外本田将和腾讯、阿里巴巴等企业合作推出相应App，增强车内互联系统的易用性，或许也能在CR-V锐·混动e+上得到实现。

关于定价方面，参考雷凌双擎和雷凌双擎E+之间的7万元差价、CR-V锐·混动20.98万元的起售价，以及中型SUV途观L?PHEV的26.58万元起售价来看，未来CR-V锐·混动e+或许将在25万左右起步，此举多少能够引领拔高本田CR-V的市场地位。

当然话虽如此，考虑到目前国内PHEV车型销量普遍比较一般，像今年前8个月的新能源汽车累计销量前十名里，也只有华晨宝马530Le一款车型凭借1.5万辆的累计销量排到第8名位置上，由此可见PHEV车型尴尬的市场地位。

事实上关于插电混动车型，大家普遍都清楚属于在纯电动汽车普及之前的过渡性产品，也是当下在某些一线城市能够享受到政策优惠和牌照的产品，因此这种市场需求也必然决定了该类产品的小众性，其中东风本田执行副总经理郑纯楷在回应关于CR-V锐·混动e+销量目标的问题时，也说到了“我们期望每推出一款产品都能受到消费者的支持，但事实上在销售的时候，我们需要去满足特定人群的需要，而他们有需要才会去购买。”

再者，PHEV车型给到用户的体验也不完全是那样的完善，特别在电池没电的时候，由于整车自重比较大，开起来往往比起燃油版更费油，这点体验亦容易受到用户所诟病。

不过乐观来看，目前紧凑型SUV插电混动市场主要是由自主品牌来推动，合资品牌对此跟进并不积极，因此如今CR-V锐·混动e+的到来对于不少用户来说大概能满足他们的需要。此外考虑到新车在电池组电量耗尽后，能够通过发动机来为电池充电，以这样的油电混动模式来继续行驶，从而实现比其它PHEV车型更省油的特点，这点优势无疑也将成为新车的主要卖点。

《我有车》总结：8月份东风本田销量同比增长19.8%至7.7万辆，今年前8个月累计销售44.2万辆，进一步缩小与去年同期的差距，东风本田副总经理潘建新对此表示，“目前7~8月份市场回暖的迹象和速度非常明显，我们对整个下半年的汽车市场依然保持乐观，同时我们预计今年总量还会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。”

在此背景下，东风本田这般迅猛的市场回暖势头也给到了CR-V锐·混动e+更多的进击底气，相信只要新车可以给到一个有诚意的定价，其未来的市场表现也能收获到更多惊喜。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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